Персональный сайт

Nissan Primera Red Rocket

thaneve — Fri, 27 Jun 2014 15:24:58 GMT

Собственно, Nissan Primera P10 eGT.
Была куплена в 2011м году, летом, в состоянии "на ходу")))
С тех пор постоянно совершенствуется, при наличии времени. ну и денег))
Пока что спеки такие:
Кузов:
— обвесы сток ( надо немного ремонтировать )
— передняя верхняя распорка CUSTOM нержавейка
двигатель:
— сток
Коробка:
— от SR-20Di, короткая шопипец(((
Тормоза:
— сток
Салон:
— сток GT чёрный велюр
— CUSTOM подсветка замка зажигания
— подсветка в ногах RGB с пультом ДУ
— переделка на диодную подсветку приборной панели
— замена лампочек на диоды в салоне
— в багажнике CUSTOM пол с люком под запаску
— шумка: двери — вибра,
пол — вибро+шумоизоляция
багажник — вибро+шумоизоляция
Музыка:
— ГУ Alpine CDE-113BT
— фронт: 2х полосные компонентные Pioneer TS E136C
— тыл: овалы Pioneer TS E 6996
— саб: Hyundai H-CSP121 в коробе ФИ Mystery)))
— усилитель Blaupunkt GTA-475 ( фронт + саб мостом )
— усилитель Pioneer GM 3300T ( тыл )
Колёса:
— литьё LS TS414, 6х15J, +45, DIA 67мм
— резина: перед 195/60 R15 DUNLOP SP300
зад 195/60 R15 BRIDGESTONE

Пока что так. уже лежит гора железа и пластика, и ещё кое-что докупается — осень-зима-весна будет тратиться на установку)

Nissan Primera (P11)

thaneve — Fri, 27 Jun 2014 15:24:00 GMT

Nissan Primera (P11) — описание модели

Второе поколение популярного семейства, покорившее постсоветское пространство

Японская серия автомобилей класса D второго поколения, выпускавшаяся в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Является модернизированной моделью P10, заменившей Nissan Bluebird.

История модели

Премьера обновленного Ниссан Примера состоялась в конце 1995 года в Японии, осенью 1996 года она появилась в Европе. Как и предыдущее поколение, этот автомобиль разрабатывался и выпускался в Англии, и к Японии имел весьма опосредованное отношение. Главными конкурентами нового Nissan были такие популярные Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer.

Внешность P11 была вполне современна для своего времени, плавные линии и строгие линии придавали ей весьма солидный вид. Nissan Primera P11 был надежным и неприхотливым, не ржавел, как большинство «японцев» того времени, в общем, представлял собой хорошее средство передвижения на каждый день. Версия «универсал» была вместительна, «хэтчбек» – практична. Все это позволило Примере стать весьма популярной как в Европе, так и на постсоветском пространстве. Автомобиль очень часто брали в качестве первого, на котором хорошо учиться ездить и который не жалко в случае мелкого ДТП.

Осенью 1999 года был проведен рестайлинг модели, авто с обозначением P11-144 стало выглядеть более агрессивно за счет изменившейся формы фар и своеобразного «клюва», венчавшего передок обновленной Примеры. Помимо внешних изменений в списке опций автомобиля появился климат-контроль и ксеноновые фары.

В 2001 году на смену второму поколению Nissan Primera пришло третье поколение с индексом P12. Этот автомобиль, в свою очередь, продержался на рынке до 2007 года.

Технические особенности

Ниссан Примера оснащался двумя бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра. Также имелась версия с 2.0-литровым турбодизелем. P11 предоставлял европейскому покупателю выбор между 5-ступенчатой «механикой» и традиционным 4-ступенчатым «автоматом».

Версии для японского рынка также оснащались форсированным 2.0-литровым двигателем мощностью в 190 л.с. в сочетании с бесступенчатой автоматической трансмиссией.

Nissan Primera P11 также выпускался в версии с постоянным полным приводом и имел обозначение T4.

Сравнение с конкурентами

Nissan Primera P11 – надежный, и, несмотря на британское происхождение, истинно японский автомобиль. Резвый двигатель, приемлемая управляемость и уровень комфорта, прочность всех узлов и агрегатов делают его идеальным авто на каждый день как для человека, только получившего права, так и для любого, кому нужен хороший автомобиль, не требующий особого внимания или заботы. Идеален для российских условий. Плюс ко всему, его цена на вторичном весьма невысока, а достойных предложений немало.

В сравнении с основными конкурентами (вышеупомянутые Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer) Nissan Primera P11 выигрывал в динамике и надежности, имел версию с полным приводом и обладал поистине вечным кузовом, сравнимым по прочности разве что с автомобилями Volvo. В то время как «французы» уже сыпались в труху, а другие «собратья» из Страны восходящего Солнца покрывались рыжими пятнами, на «теле» Primera не появлялось даже и намека на коррозию. И, если за машиной хорошо ухаживали, не появляется до сих пор.

Интересные факты

В США Nissan Primera продавался под именем Infiniti G20 – более богато оснащенный, в отличие от европейской версии.

В Новой Зеландии была выпущена ограниченная партия автомобилей этой модели под названием SMX с более жесткой подвеской и агрессивным аэродинамическим обвесом. Тираж этой серии составил всего 24 экземпляра.

В 1998 году команда RML, выступавшая на P11, выиграла британский туринговый чемпионат BTCC, а через год заводская команда Nissan завоевала в нем же кубок конструкторов. В честь этого даже была выпущена специальная версия автомобиля под обозначением GTSE. Они оснащались 16-дюймовыми литыми дисками AZEV, кресла в салоне были обшиты кожей, а руль и ручка КПП были заменены на продукцию компании Momo. Так же была выпущена версия GTLE с дисками от Enkei и полностью обшитым кожей салоном.

Цифры и награды

Именно Primera стала 100-тысячным экземпляром Nissan, проданным на российском рынке. Это произошло в сентябре 2005 года. На тот момент Примера была настоящим «хитом» рынка: за первые 8 месяцев 2005 года она разошлась тиражом 6 203 автомобиля.

Примечательных автомобильных наград в биографии второго поколения Nissan Primera нет, но это не уменьшало ее достоинств и конкурентоспособности на рынке.

2 сентября 2013, 15:55 463 0 Редакция Blamper .

Тест-драйв Nissan Primera

thaneve — Thu, 15 May 2014 07:26:28 GMT

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ...

Наш Nissan Primera / Ниссан Примера был, разумеется, в топовом иполнении Tekna. Его цена - $31800. А это значит что: цветной жк дисплей, бортовой компьютер, цветная камера заднего вида, антибликовые зеркала, стеклоочиститель с датчиком дождя, контроль давления в шинах, климат-контроль, ГУР, регулировка руля в двух плосткостях, кожаная обивка руля, зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, стеклоподъемники, аудиосистема с CD проигрывателем, CD чейнджер на 6 дисков, управление аудиосистемой на руле, выдвижные омыватели фар, кожаные сидения, люк с электроприводом, электроподогрев сидений, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и шторки безопасности, круиз-контроль, противоугонная система, 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и ксеноновые фары будут входить в базу.

Конкурентная Toyota Avensis / Тойота Авенсис с двухлитровым двигателем в топовой комплектации Executive обойдется в $31900

Mazda 6 / Мазда 6 с таким же двигателем и равной комплектации обойдется в $27700.

О МАРКЕ...

Компания Nissan / Ниссан является одним из ведущих и старейших производителей автомобилей в мире. Имея заводы в 20 странах на всех пяти континентах, компания продает каждый год почти три миллиона автомобилей в 170 странах.

В настоящее время, официально, продают автомобили Nissan / Ниссан в Москве 16 дилеров. В Санкт-Петербурге - 3, Екатеринбурге - 2. В Казане, Краснодаре, Н. Новгороде, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Самаре, Уфе и Челябинске по одному.

НЛО? Нет, Primera!

А ведь действительно Nissan Primera / Ниссан Примера выделяется среди автомобилей других марок. Что там других, на своих-то не похож. Решеткой радиатора разве что. Кого не спрашивал: "А на что похожа Nissan Primera / Ниссан Примера?". В один голос все отвечали: "на НЛО!". Тем самым, подтверждая мои ассоциации. Марсианский дизайн кузова суперски cмотрится как одно целое или очень маленькими фрагментами. Нельзя выделить отдельно переднюю, среднюю или филейную часть у автомобиля. Только все вместе. Поначалу даже не знал с какой стороны подойти, чтобы сфотографировать. Очень эффектный и индивидуальный дизайн!

Салон Nissan Primera / Ниссан Примера продолжает тему космического дизайна. Сочетание мягкого пластика, кожи и алюминия в интерьере весьма оригинально и, главное, смотрится гармонично. Панель приборов смещена в центр торпедо, а управление климат-контролем, радио и бортовым компьютером преподносится водителю практически на блюдечке. Цветная камера установлена на крышке багажника над номером. Как Вам, а? По удобству функциональности не уступает обычному парктронику. Кстати, до этого я считал BMW-шный парктроник идеальным. Там, на цветном экране зеленым, желтым и красным цветами отображаются зоны приближения к препятствию. Но то графика, а в Nissan Primera / Ниссан Примера "живая картинка". В общем, впечатлений предостаточно.

Очень приятное НЛО!

МИНУСЫ...

О нюансах. Nissan Primera / Ниссан Примера на ровной дороге очень комфортный автомобиль. Небольшие изъяны глотает не жуя. Но, как известно с дорогами у нас проблемы. И стоит выехать в область, где с ними вообще беда, Primeroвский комфорт растворяется в неприятной тряске сопровождаемой грохотом подвески.

Мокрый снег, слякоть, грязь, а ехать надо. Через час езды, машину не узнать. И вот понадобилось мне что-то в багажнике. Нажал кнопку на подлокотнике, замок щелкнул, багажник открылся, а вот с закрыванием пришлось мучаться. Ни зацепки, ни ручки. Как итог - грязная рука. Пока ее вытирал, спереди подъехала "девятка". И, чтобы выехать, нужно было сдать назад. Ну, сдавать, так сдавать. Отложил салфетки, включил заднюю и... Пришлось воспользоваться старым, добрым зеркалом заднего вида. Супер-пупер мегакамера оказалась заляпана грязью, как и весь автомобиль. Ну, это уж так, не минус, зато летом удовольствия хоть отбавляй!

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА...

За стиль, детально проработанный салона автомобиля и неординарность!

Ford Mondeo / Nissan Primera P10

thaneve — Thu, 15 May 2014 04:24:27 GMT

БЮДЖЕТНЫЙ КЛАСС

С каждым днем подержанных автолюбителей становится все больше. Кто-то получил долгожданную корочку «кат. В.» и думает о приобретении пускай недорогой, но все же иномарки, а кто-то думает пересесть с моделей российского автопрома на далеко не новые Ауди, Фольксвагены, Мазды, Пежо и другие многочисленные авто.

Вот мы и решили создать новую рубрику «Далеко не первые руки». В ней мы расскажем о легендарных и хорошо зарекомендовавших у нас мировых брендах автомобильной промышленности после 10 лет эксплуатации в РБ. Ведь даже из такого ценового сегмента в пределах 3-5 тыс. у.е. можно выбрать совсем не новый, но вполне приличный автомобиль, который прослужит своему хозяину верой и правдой в течение нескольких лет, а то и больше.

Ford Mondeo (1993–1996 гг.) и Nissan Primera Р10 (1990–1996 гг.) 10 лет спустя.

Ford Mondeo

«Автомобиль 1994 года». Свою историю начал с 1993 года. В 1996-м инженеры произвели рестайлинг – результатом стал более симпатичный кузов и устранение многих «детских» болезней. Сразу выпускали три вида кузова – седан, хэтчбек и универсал Turnier. По комплектации доступно пять уровней оснащения: CL, CLX, GLX, GT и самая богатая Ghia.

Как снаружи, что внутри

Можно ли сказать, что дорестайлинговые модели обладают запоминающейся внешностью, агрессивностью? Отнюдь нет. Вполне спокойные линии кузова, скучноватый облик передка и с претензией на оригинальность задние фары.

Другое дело внутри. Вполне качественная отделка, оригинальность, что даже сейчас салон выглядит лучше, чем у некоторых современных “корейцев”. Внутреннего пространства достаточно для всех и для всего. Как для водителя, так и для пассажиров.

Фордовская панель до сих пор остается одной из самых удобных и функциональных. Вот только кнопка «аварийки» за рулем недоступна

А вот если приобрести Mondeo в кузове «универсал», то полезный объем возрастает до внушительных размеров 1610 л при сложенных задних сиденьях. Это значительно больше, чем в универсалах Volksvagen Passat, Nissan Primera, Opel Vectra и многих других.

По коррозионной стойкости Ford середнячок. Конечно, дополнительная обработка не помешает. К слабым местам также можно отнести: хрупкие бамперы и слабые дверные ручки.

Оснащенный дополнительным оборудованием Mondeo – это вполне хороший выбор. «Пустые» машины от такой богатой версии, как Ghia, отличаются по цене незначительно. И поэтому вполне есть смысл искать версии побогаче, оснащенные всеми опциями.

Nissan Primera P10

Как и Mondeo, Nissan Primera Р10 имеет три вида кузова: седан, хетчбек (производились в Европе до 96 г.) и универсал (производились только в Японии до 1997 г.). В 1996 году на смену Р10 пришло новое поколение – Р11. Модернизацию «одиннадцатого» произвели осенью 1999-го: появилась новая гамма моторов. В 2002 году появилось совершенно новое поколение Nissan Primera, воплотившее в себе не только последние инженерные разработки, но и дизайнерские порывы.

Как снаружи, что внутри

Nissan Primera Р10 – это «несговорчивость» надежности, экономичности с внешним и внутренним видом. Если первое на высоте, то второе звезд с неба не хватает. Сказать, что дизайн плохой нельзя, но и отметить, что великолепный, тоже. Скорее простой и скучный. Внутри все так же просто, но собрано на отличном уровне с хорошо подобранными материалами. По вместительности “японец” явно уступает, но пространства также вполне достаточно.

Ниссан начала 90-х не блещет дизайнерскими изысками, зато к качеству претензии минимальны. Главное, подобрать хорошую музыку, тогда будет веселее

Кузов сделан по-японски. Все хорошо, пока не повреждено лакокрасочное покрытие. Также для Nissan характерна одна особенность: может не ржаветь годами, но если пошла коррозия, то уже нарастает как снежный ком.

МОТОРНАЯ СИЛА

Первое поколение Mondeo в основном комплектовалось 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Zetec: 1,6 л (90 или 95 л.с.), 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (131 л.с.). Оптимальными “движками” считаются 1,8 л и 2,0 л. Они обладают значительным запасом мощности и не требуют раскрутки двигателя. А вот мотор объемом 1,6 литра – слабоват для Mondeo. Поэтому хочешь ехать быстрее, дави на педаль. При этом значительно уменьшается ресурс, а по расходу достигается уровень следующего в линейке мотора объемом 1,8 литра.

В целом все фордовские двигатели надежны и неприхотливы. Правда, иногда текут передние и задние сальники двигателя. Силовые агрегаты очень похожи, поэтому с запчастями проблем нет.

Еще Mondeo оснащался вполне надежными V-образными «шестерками» объемом 2,5 л серии Duratec. (170 л.с.).

Следует отметить, что все бензиновые версии требуют качественного масла, и, конечно, лучше заливать 95-й бензин, а не 92-й, как у нас любят в целях экономии. Ведь моторы оснащаются платиновыми свечами, которые стоят довольно дорого.

Если бензиновые версии надежны и просты, то дизельный агрегат капризен во всем.

Во-первых, вихрекамерный дизель шумный, полностью чугунный и своим тяжелым весом быстро убивает слабую переднюю подвеску.

Во-вторых, после пробега 250 тысяч километров начинает откровенно «сопливить». Зимой плохо заводится. Да и чугун долго прогревается, поэтому и «печка» слабовата.

В-третьих, боится перегрева, а в случае такового в основном перегревается 4-й цилиндр.

И, наконец, по части топливной экономичности для дизеля: вариант 1.8ТD расходует 7,2 л на “сотню” в городе. ТНВД Lukas сложны и дороги в ремонте, зато лучше переносят воду в солярке, чем компоненты фирмы Bosch.

Хотя, если особо не нагружать фордовский дизель и качественно проводить ТО, то и этот агрегат прослужит долго.

Сцепление у Мондео слабоватое, но при спокойной езде доживет до 90-100 тыс. км.
5-ступенчатая МКП зарекомендовала себя довольно хорошо. 4-ступенчатый “автомат” имеет малый ресурс и уже иногда к 250 тыс. км требует ремонта. А он довольно дорог.

Бензиновые моторы Primera также надежны и просты. Имеют два объема: 1,6 л (90 и 102 л.с.) и 2,0 л (115 и 125 л.с.). Ниссан требует качественного масла, т.к. засоряются узкие масляные каналы и может прекратиться смазка распредвала. Обязательно необходимо использовать качественные фильтры, своевременно их менять, иначе придется чистить или даже менять датчик расхода воздуха и регулятор холостого хода.

Привод ГРМ у Ниссана цепной, поэтому раньше 300-400 тыс. км не потребуется его замена.

Дизельные двигатели такой похвалы у нас не заслужили. И есть из-за чего. Они очень боятся высоких оборотов и перегрева. Может повести «голову» и пробить прокладку. Если же это произошло, то стоит сразу шлифануть одновременно и головку блока, и сам блок, хотя это стоит хороших денег. Если же этого не сделать, то каждые 30 тыс. км все снова повторится. Ниссановские дизели требуют качественного масла и антифриза. К тому же здесь не цепной привод ГРМ и отмечено, что сцепление служит вдвое меньше (около 50 тыс. км), чем с бензиновыми “движками” (порядка 100 тыс. км.).

Слабое место механической КПП – 5-я передача. Иногда ее начинает выбивать, а то и вовсе не включается. Поэтому при покупке обязательно прокатитесь на 5-й передаче.

ТОЛЬКО В ДОРОГЕ

Передняя подвеска Mondeo – стойки McPherson. Быстро выходят из строя втулки и тяги стабилизаторов (около 50 тыс. км.). Не долговечны и сайлент-блоки, которые в 1994 году уже были усилены (“ходят” около 100 тыс. км.).

Задняя подвеска – это один продольный и два поперечный рычага на колесо. Быстро вылетают опять же сайлент-блоки. Следует уделять внимание и задним амортизаторам, особенно на универсале, на котором они и стоят дороже. При этом грузоподъемность всего на сотню килограммов больше, чем у седанов.

Тормоза передние дисковые, а вот задние – барабаны. Отмечен со временем выход из строя саморегулирующегося механизма колодок.

К 100-150 тыс. км возможно подтекание сальников рулевой рейки.

Хоть и у Nissan Primera подвеска более жесткая, чем у Mondeo, но зато гораздо надежнее.

Передняя подвеска представляет собой сочетание трех рычагов. Конструкция вполне надежная, а основной проблемой является верхний рычаг. Он самый слабый, и в нем обычно изнашиваются втулки. Специалисты СТО рекомендуют менять их целиком. Хватает на 40-50 тыс. км. Средний же рычаг крепится на подшипниках к верхнему, “выхаживает” 100-120 тыс. км. Нижний служит все 200 тысяч. Шаровые опоры проходят не менее 100 тысяч, а стойки стабилизатора – около 60 тыс. км.

Задняя же подвеска у ниссановских седанов и хэтчбеков многорычажная. Долговечная и комфортная, но дорогая и требующая регулировки развала-схождения. На универсалах стоит обыкновенная балка и тяга Панара.

Пыльники ШРУСов держатся 100-150 тыс. км. Это немало, но за ними нужно следить.

По рулевому управлению вопросов нет, наконечники служат 200 тыс. км.

АВТОМОБИЛИ И ЦЕНЫ

Если по надежности двигатели автомобилей одинаковы, то по подвеске Ford явно отстает. В свою очередь, Mondeo более комфортен и вместителен. По запчастям Nissan дороже, но при этом реже требует ремонта.

За 4-4,5 тыс. у.е. можно приобрести VW-Passat 1993-1995 гг. в., Mazda 626 1994-1995 гг.в.; Оpel Vectra A 1994-1995 гг. в. стоит порядка 3,5-4,5 тысячи условных.

Вердикт «Автогазеты»:

Если решили покупать Nissan Primera Р10, то для умеренной езды вполне достаточно мотора объемом 1,6 литра. Если вы решились на приобретение дизельной версии, то обязательно уточните, пробивалась ли прокладка под головку. Если да, то лучше эту машину пропустить. Вообще, по поводу дизеля есть разные мнения.

Одни считают, что ниссановский “движок” недоработан и капризен, другие утверждают, что вполне надежен. Одно можно сказать: если его сильно не раскручивать и не перегревать, использовать качественные масла и фильтры, то 400-450 тысяч пройдет легко. Также обязательно проверьте 5-ю передачу КП, посмотрите состояние кузова. Если есть кое-где ржавчина, то лучше забудьте про эту машину. И еще, проверьте переднюю подвеску и состояние полуосей, особенно левой, которая может чаще ломаться.

Если выбор пал на Mondeo, то при покупке прокатитесь, чтобы проверить состояние подвески. Ведь это самое слабое место. Бензиновые двигатели надежны и просты. А вот дизельный 1,8ТD может быть капризен.

Дмитрий ГУЗЬ

Мнение владельцев:

Сергей, владелец Ford Mondeo 93 г., 1,8ТД.:

«У меня автомобиль в эксплуатации с 2003 года, проехал 47 тысяч. Мне нравится, мягкая подвеска, хорошо держит дорогу, по салону вообще все супер, удобный и до сих пор современный. Единственное, не удобно менять сцепление, приходится вытягивать двигатель. По “движку” проблем нет, главное, менять вовремя ремни. Как купил, сразу немного перебрал переднюю подвеску. На заднюю даже и не смотрел, все отлично. При покупке следует проверить переднюю подвеску: тяги, сайлент-блоки. По кузову – задние арки».

Владимир, владелец Nissan Primera 92 г., 2,0D:

«Хорошая машина. По салону немного меньше Пассата. У меня была около года. По подвеске жестковата, но зато надежная. 30 тысяч проехал, ничего не менял. Двигатель легко заводился при 18-градусном морозе, при этом машина стояла на стоянке. При покупке дизеля уточните, не пробивало ли прокладку под “голову”. Если да, то пока не шлифанут одновременно с блоком, толку не будет. Проверено, каждые 30 тысяч будет “пробивать”. А вообще, хорошая и надежная машина».

Экономия или иллюзия

Мы уже привыкли, что каждые 4-5 месяцев цены на топливо ползут вверх. И каждый из нас задумывается, как сэкономить. Конечно, у кого дизельная машина, понятно, он уже экономит. А вот у кого бензин. Первый из вариантов, это установка газового оборудования. Вполне отличный вариант, но дорогостоящий. Большинство же народа предпочитает экономить на бензине. Вместо 95-го заливать 92-й, а вместо необходимого по паспорту 92-го лить 76-й. Экономия или иллюзия? Вопрос спорный. Но давайте попытаемся разобраться. Например, возьмем за базу BMW 316, соответственно “движок” 1,6 л, инжектор, по паспорту “кушает” 95-й. Но вместо этого заливаем 92-й по цене 2120. Расход по городу 9-10 л, а по трассе 6 литров. Предположим, что столько же расходуется и 95-го по цене 2420. Тогда не трудно подсчитать экономию:

Город: 92-й - от 19.080 руб. до 21.200 руб.

95-й - от 21.780 до 24.200 руб.

Экономия: от 2700 до 3000 “зайчиков” на каждую “сотню” по городу.

Трасса: 92-й - 12.720 руб;

95-й - 14.520 руб.

Экономия 1800 “зайчиков” на “сотню” по трассе. Но теперь по поводу заблуждений. Во-первых, при сгорании 95-го бензина крутящий момент больше, поэтому при той же скорости, скажем 110 км/ч, тахометр показывает не 3000 об/мин, как на 92-м, а 2900-2950 оборотов. Так будет на всех режимах. Как вывод: наблюдается не только меньший расход, но и лучшая работа “движка”. А это как-никак увеличивает и ресурс агрегата и свечей. Поэтому с учетом поправки, не только по теоретическим данным, но и на практике замерили, получаем, что по городу расход на 95-м горючем составляет 7-8 л, а по трассе 5,5 при тех же стилях езды. Считаем:

Город: 95-й - от 16.940 до 19.360 руб. на “сотню”.

Трасса: 95-й - 13.210 руб. на “сотню”.

Экономия: если заливать 95-й вместо 92-го, как положено, то получим:

По городу: 2140 до 1840 на “сотню”.

По трассе: доплатим 490 рублей.

Как оказалось, экономия на 92-м только по трассе, а по городу и то в убыток себе.

Во-вторых, мы уже говорили, что на 92-м свечи летят куда быстрее, чем на 95-м. А если эти свечи платиновые, ведь они на нашем 95-м не прослуживают гарантийного срока, то что говорить про использование 92-го. Как-никак, а это тоже копеечка.

В-третьих, необходимо обязательно устанавливать зажигание под тот вид топлива, на котором будете ездить, а то толку все равно не будет. Ведь если подача искры рассчитана на один момент для 95-го, то этот же момент не подойдет для 92-го. Вот клапана и застучат.

Вывод можно сделать один, что все-таки это иллюзия. И пусть у вас расход почти одинаковый на обоих видах бензина. Тогда подсчитайте, насколько вам хватит свечей. И будет ли реальная экономия. Но если все же решили заливать октановым числом пониже, то обязательно установите зажигание под этот бензин. И еще старайтесь заправляться на проверенных заправках, ведь октановое число 95-го у нас, как правило, доводят с 92-го с помощью присадок. И если бензин некачественный, то он приносит куда больший вред, чем езда на 92-м.

Мнение водителей:

Дмитрий, владелец, BMW 316 , 1,6 инжектор:

«Раньше, как и все, заливал 92-й. Расход по городу был 9-11 л на “сотню”, трасса – до 6 л. Ездил так около полугода. Потом прокатился на 95-м, как по паспорту. Машина резвее, что сказать, да и расход пониже: город – 7-8 литров, трасса – 5-6. Поэтому те же деньги, а машина куда шустрее. Вот только настораживает качество нашего 95-го».

Александр, владелец Аudi 80 В3 1,8 инжектор:

«Могу сказать, что на 92-м расход по городу на литр больше, чем на 95-м, по трасе где-то на 0,5 литра. А если прикинуть, то все то же самое. Вывод вроде уже понятен. 95-й – скорость и комфорт».

Nissan Primera Wagon 1991

thaneve — Fri, 02 May 2014 04:48:16 GMT

Пришло время купить свой первый автомобиль.
А так как денег особенно много небыло, всего 150 тысяч, а автомобиль хотелось, была поставлена задача уложившись в означенную сумму найти и купить автомобиль. Изначально к покупке планировался Митсубиши Галант девяностых годов, но не срослось, так как "кто-то встал раньше меня". Ну что ж, поехали на воронежский авторынок. На самом деле, сложно выбирать автомобиль, если не опредилился чего на самом деле хочешь. Смотрелись "двенашки", "пятнашки" но ... Но было это совсем не то, чего просила душа. Да и состояние отечественных автомобилей двухтысячных годов выпуска не стоило моих скромных 150 тысяч. Проехали по нескольким объявлениям, посмотрели ... Не то! Сбив ноги в кровь, загуляв супругу до полусмерти, потеряв надежду поехали домой. Живу я в 120 км от Воронежа. У же на подъезде к тому товарищь вспомнил, что его знакомый продает какую-то иномарку. Решили посмотреть.
На смотрины приехали, машина стояла около двора предыдущего владельца. Это был Nissan Primera в кузове универсал. С машины были сняты молдинги на крыше и лобовом стекле, было целиком не покрашено левое новое крыло, и мелкие дефекты по кузову, но подготовленные к покраске. Остальное всё было как на новой машине. Обработан весь кузов. Внутри чистота порядок. Из-за черных пятен под покраску смотрелся автомобиль, конечно, немного печально. Ведь я покупал первую свою машину.
Предложили сесть и проехать. Завели с пол оборота. Кстати, до сих пор заводится она у меня так же здорово. Товарищи! После 10 лет езды на нашем автопроме, машина 91 года была как феррари после колесницы. Тишина в салоне, ни скрипов, ни вибраций … Песня. И мотор. хоть и карбюратор, но 16 клапанов и тяговито-резвый, захватил меня в плен и сорвал нафиг голову. Всё! Я хочу эту машину! Просили за машинку 135 000 рублей. Скинули 5 на покраску. Меня всё устраивало. Так как была суббота, и с учета машину было не снять, пришлось ждать аж до вторника. Признаюсь, я не спал все эти дни ) Да, бывший владелец нагрузил немного запчастей (новые колодки задние, ремни, рулевые наконечники). Хотя всё вышеуказанное было в полной норме. Но на халяву, простите, и уксус сладкий.
На следующей неделе были получены номера, пройден техосмотр (придрались только к одному плохотормозящему ручником колесу, но за немного денег ручник "починили" на месте) и машину я отогнал на покраску. За 7200 машину сделали конфетой. Итого, обошлась она мне в 137 200.
Неплохо! Пусть машина 91-го года, но состояние!!!
Сразу после покупки была куплена магнитола с USB, 4 новых динамика. Через год автомобилю были подарены литые диски K&K, в том году затонировал все кроме лобового стекла.
Теперь о затратах. Самые большие траты были связаны с ДТП, в которое машина, именно машина, попала сама. В неё прикатилась НИВА, забытая хозяином без ручников и передач на уклоне. Потом были суды по ОСАГО. За "прибыль" как раз куплены диски. Летом 2011 года заменены задние амортизаторы KYB и пружины (Фобос от НИВЫ минус 2 витка). Заменено лобовое стекло, так как в старое двадцатилетнее смотреть уже было не возможно. С заменой вышло всего 4000 рублей. Все остальные траты регламентные и связаны с заменой расходников и масла.
Лютые морозы февраля заставили лопнуть передний сальник коленвала. 130 рублей и течь масла была остановлена.
Машиной доволен целиком и полностью. Резвая (представляю если бы была двухлитровой), вместительная (на вылазках в салоне ложится надувной двухспальный матрас), грузоподъёмная (400 кг песка в мешках - легко. И это далеко не предел).
Любовь к машине заставила освоить сайтостроение. Так появился сайт, посвященный именно универсалам Nissan Primera.
Пока всё ... Эксплуатация продолжается!

Руководство по ремонту Nissan Primera P12. Часть 13

thaneve — Thu, 01 May 2014 19:12:51 GMT

Окт 10

16 Снимитеправуюопорудвигате-ля, а также ее опорный кронштейн.
17 Снимите переднюю крышку головки блока Цилиндров, сместив закрепленный на ней жгут проводов в сторону.
18 Вывинтите болты 1 крепления переднего торца головки блока цилиндров (см. иллюстрацию). Этими болтами одновременно крепится и верх крышки привода газораспределительного механизма.
19 Установитепоршеньцилиндра №1 в ВМТ. Для этого коленчатый вал следует повернуть по направлению вращения двигателя, чтобы указатель 1 на крышке привода газораспределительного механизма установился напротив опорной метки 2 на шкиве ремня привода вспомогательных агрегатов (см.
3.21 Снимите шкив 1 ремня вспомогательных агрегатов с коленчатого вала, воспользовавшись специальным съемником 2
иллюстрацию 3.19), а метки 3 и 4 на звездочкахб распределительного вала впускных клапанов и 6 распределительного вала выпускных клапанов располагались так, как показано на иллюстрации (см. иллюстрацию 3.19а). В противном случае проверните коленчатый вал до совмещения меток.
20 Ослабьте затяжку центрального болта крепления шкива 1 ремня вспомогательных агрегатов, подперев коленчатый вал рукояткой 2 молотка, чтобы облегчить процедуру вывинчивание (см. иллюстрацию). Не вывинчивайте болт шкива полностью.
21 Снимите шкив 1 ремня вспомогательных агрегатов с коленчатого вала, воспользовавшисьспе-циальным съемником 2, который следует закрепить за основание шкива (см. иллюстрацию).
22 Снимите шкив привода водяного насоса, а также направляющий ролик и его кронштейн.
23 Извлеките распорную втулку 1 масляного насоса, воспользовавшись острогубцами или двумя плоскими отвертками (см. иллюстрацию). При этом не повредите боковую поверхность втулки, атакже переднюю кромку сальника.
3 – передний сальник коленчатого вала
24 Снимите регулировочную планкукрепления насоса гидроусилителя рулевого управления, вывинтив соответствующие болты ее крепления.
25 Снимите переднюю крышку привода газораспределительного

3.25 Снимите переднюю крышку привода газораспределительногомеханизма, вывинтив болты А, В и D крепления крышки
Автомобили с бензиновым двигателем серии QG

3.27 Извлеките из блока цилиндров с помощью плоскогубцев2 центрирующие штифты 1, предварительно нагрев их
3.28 Снимите сальник 1 коленчатого вала с помощью плоской отвертки, вставив ее в выемку 3 на сальнике
3.33 Осмотрите звенья цепи и при наличии следов износа или повреждений замените цепь на новую
делительного механизма, успо-коителыдепи и башмак натяжного устройства.
32 Снимите ведущую звездочку коленчатого вала.
33 Осмотрите звенья цепи и при наличии следов износа или повреждений замените цепь на новую (см. иллюстрацию).
Установка
34 Установитеведущуюзвездоч-кунаколенчатыйвал.соблюдаяеё монтажное положение. Сторона с насечкой на звездочке должна быть обращена в противоположную сторону от блока цилиндров (см. иллюстрацию).
35 Убедитесь, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ. При необходимости проверните коленчатый вал и установите поршень в ВМТ.
36 Установите башмак натяжного устройства и успокоитель цепи.
37 Уложите цепь на ведущую звездочку на коленчатом валу, надев промаркированное звено на зуб, под которым находится установочная насечка (см. иллюстрацию 3.34) и закрепите цепь в успокоителе.
38 Установите звездочки распределительных валов, совместив установочные метки (см. иллюстрацию 3.34).
39 Установите на время распорную втулку масляного насоса и шкив ремня вспомогательных агрегатов, затянув центральный болт его крепления, что необходимо для проворачивания коленчатого вала.
40 Проверните коленчатый вал несколько раз по часовой стрелке и убедитесь, что он вращается без заеданий. Убедитесь в правильности укладки цепи газораспределительного механизма.
41 Ослабьте затяжку центрального болта шкива ремня вспомогательных агрегатов и снимите

1 - установочная метка темно-синего
цвета
2 - установочное отверстие
3 - установочная метка на внешней по-
верхности
4 - установочная метка
5 - расположение втулки коленчатого
вала
6 - цепь газораспределительного меха-
низма
7 - звездочкараспределительного вала
впускных клапанов
8 - звездочка распределительного вала
выпускных клапанов
9 - натяжитель цепи газораспредели-
тельного механизма
10 - успокоитель цепи
11 - башмак натяжного устройства
‘ 12 – ведущая звездочка на коленчатом валу
13 - расположение выемки на звездочке
14 - установочная метка желтого цвета
3.34 Правильность укладки цепи газорас
механизма, вывинтив болты А, В и D крепления крышки (см. иллюстрацию). Болты С и Е крепления крышки приводагазораспределительного механизма вывинчивались при снятии регулировочной планки насоса гидроусилителя рулевого управления.
Внимание! При снятии крышки привода газораспределительного механизма постарайтесь не повредить переднюю часть уплотни-тельной прокладки головки блока цилиндров. В противном случае поврежденную прокладку необходимо заменить на новую.
26 Снимите уплотнительные кольца с блока цилиндров и с крышки привода газораспределительного механизма.
27 Извлеките из блока цилиндров с помощью плоскогубцев 2 центрирующие штифты 1, пред-
юделительного механизма
варительно нагрев их (см. иллюстрацию). Их рекомендуется устанавливать после монтажа крышки. Такой прием облегчает процедуру установки крышки.
28 Осмотрите передний сальник 1 коленчатого вала и при необходимости замените его на новый. Для снятия сальника воспользуйтесь плоской отверткой 2, вставив ее в выемку 3 на сальнике (см. иллюстрацию).
29 Совместите отверстия на регуляторе положения распределительного вала впускных клапанов и в его корпусе, см. главу «Распределительные валы – снятие и установка».
30 Снимите натяжитель цепи газораспределительного механизма, а также звездочки распределительного вала.
31 Снимите цепь газораспре-
Автомобили с бензиновым двигателем серии QG

3.42 Набейте с помощью подходящей оправки новый передний сальник коленчатого вала в отверстие вкрышке привода газораспределительного механизма
3.43 Установите на блок цилиндров новое уплотнительное кольцо 1 круглого сечения, а также нанесите небольшое количество герметика на уплотняемую поверхность 2 и 3 головки и блока цилиндров соответственно
3.44 Нанесите герметик толщиной примерно 2 – 3 мм по всей поверхности задней стороны крышки привода газораспределительного механизма

Моменты затяжки болтов крепления крышки привода газораспределительного механизма
Обозначение Момент затяжки, Нм Длина, мм
А 6,9-9,5 20
В 6,9-9,5 40
С 17-24 70
D 6,9-9,5 73
[Е 6,9-9,5_ 12_
носите герметик строго в указанном количестве на участки, обозначенные символом ® на рисунке (см. иллюстрацию 3.44).
45 Установите на крышку два новых уплотнительных кольца 2 и 3 круглого сечения (см. иллюстрацию 3.44).
46 Установите крышку привода газораспределительного меха-низманаблокцилиндров. Крышку при установке ведите немного наискосок, чтобы герметик не попал на успокоитель и саму цепь.
47 Закрепите крышку привода газораспределительного меха-низмаболтами, не затягивая болты полностью. Это необходимо, чтобы избежать смещения крышки при установке центрирующих штифтов в блок цилиндров.
48 Установите в блокцилиндров центрирующие штифты 1, вбив их подходящей оправкой 2 через отверстия в крышке привода газораспределительного механизма (см. иллюстрацию).
49 ЗатянитеболтыА-Екрепле-ния крышки привода с приложением предписанногоусилия(см. иллюстрацию3.25). Болты имеют разнуюдлину и разные моменты затяжки.
50 Установите распорную втулку масляного насоса, совместив втулку с ротором масляного насоса. При необходимости проверните ротор насоса плоской отверткой до полного совмещения втулки с ротором. При этом не повредите кромки переднего сальника коленчатого вала.
51 Установите шкив привода водяного насоса, а также направляющий роликвместескронштей-ном его крепления.
52 Установите на коленчатый вал шкив ремня вспомогательных агрегатов, затем затяните центральный болт крепления шкива, подперев коленчатый вал рукояткой молотка.
53 Установите переднюю крышку .головки блока цилиндров, предварительно нанеся небольшое количество герметика на ее внутреннюю поверхность.
54 Установите правую опору двигателя.
Дальнейшая установка всех демонтированных компонентов производится в порядке, противоположном снятию.
3.48Установитевблокцилиндровцентри-рующие штифты 1, вбив их подходящей оправкой 2 через отверстия в крышке привода газораспределительного механизма
шкив, а также извлеките распорную втулку масляного насоса.
42 Набейте с помощью подходящей оправки новый передний сальник коленчатого вала в отверстие в крышке привода газораспределительного механизма (см. иллюстрацию). При этом идентификационная надпись на поверхности сальника должна быть обращена к двигателю.
43 Установите на блок цилиндров новое уплотнительное кольцо 1 круглого сечения, а также нанесите небольшое количество герметика на уплотняемую поверхность 2 и 3 головки и блока цилиндров соответственно (см. иллюстрацию).
44 Удалите подходящим скребком с уплотняемой поверхности крышки привода газораспределительного механизма и блока цилиндров остатки прежнего герметика. Затем нанесите на очищенную поверхность по всему периметру крышки привода газораспределительного механизма, атакженаееверхнюючасть 1 слой герметика без разрывов диаметром 2-3 мм (см. иллюстрацию). Внимание! Не наносите герметик на участок «А» на крышке привода газораспределительного механизма. На-
4 Ремни привода вспомогательных агрегатов - снятие, установка и регулировка
Внимание! Ремни привода вспомогательных агрегатов нельзя перегибать, перекручива ть или скручива ть в рулон. Не допускайте попадания на ремень масла, воды, охлаждающей жидкости или топлива.
Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и водяного насоса Снятие
1 Ослабьте затяжку регулировочного болта, расположенного на насосе гидроусилителя
58 Автомобили с бензиновым двигателем серии QG

Без кондиционера
_ точка надавливания ~ на ремень пальцем
J0]момент затяжки, Нм
4.0 Ремни привода вспомогательных агрегатов Автомобили с кондиционером
шкив привода вспомогательных агрегатов на коленчатом валу регулировочный болт на направляющем ролике
регулировочный болт на насосе гидроусилителя рулевого управления самобтопорящаяся гайка
Автомобили без кондиционера
10 - насос гидроусилителя рулевого
управления/направляющий ролик
11 - водяной насос 12- генератор
13 – шкив привода вспомогательных агрегатов на коленчатом валу
насос гидроусилителя рулевого управления/направляющий ролик
2 - водяной насос
3 - направляющий ролик
4 - генератор
5 - компрессор кондиционера

ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления/водяного насоса
ремень привода генератора/компрессора кондиционера

4.6 Ослабьте затяжку самостопорящейся гайки «А» и болта «В» крепления насоса гидроусилителя рулевого управления
4.7 При регулировкенатяжения ремня регулировочным болтом 1 снимите сначала стопорную пружину 2, удерживающую болт в установленном положении в регу лировочной планке 3
ремня привода, затянув регулировочный болт «С» с предписанным усилием (см. иллюстрацию 4.6).
Внимание! При регулировке натяжения ремня регулировочным болтом 1 снимите сначала стопорную пружину 2, удерживающую болт в установленном положении в регулировочной планке 3(см. иллюстрацию 4.7).
8 Проверните коленчатый вал более, чем на два оборота по направлению вращения двигателя и
рулевого управления(см.иллюстрацию 4.0).
2 Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулево-гоуправления и водяного насоса со шкивов.
Установка и регулировка
3 Проверьте ремень на отсутствие следов износа, а также на отсутствие трещин или других повреждений. Принеобходимостизамените прежний ремень на новый.
4 Уложите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и водяного насоса на шкивы.
5 Убедитесь, чторебраремня правильно заходят в канавки шкивов.
6 Ослабьте затяжку самостопорящейся гайки «А» и болта «В» крепления насоса гидроусилителя рулевого управления (см. иллюстрацию).
7 Отрегулируйте натяжение
Автомобили с бензиновым двигателем серии QG
Значение натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления
Прогиб приработанного ремня, мм Предельно- Значение после
допустимое значение регулировки 7,1 4,4 – 4,9
Значение натяжения ремня генератора
Прогиб приработанного ремня, мм Предельно- Значение после
допустимое значение регулировки

Прогиб нового ремня, мм
Прогиб нового ремня, мм
5,5-6,1 4,5-5,0
Автомобили с кондиционером Автомобили без кондиционера
10,2 6,5-7,0 8,1 5,3-5,7
отрегулируйте натяжение ремня, доведя его до установленного значения. Это исключит вероятность ослабления ремня привода на участках между шкивами.
9 Проверьте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и водяного насоса научастках, обозначенных символом , приложив усилие в 98 Нм (см. иллюстрацию 4.0).
10 Затяните самостопорящуюся гайкусусилием 16,7-23,5Нм,агайку крепления насоса гидроусилителя рулевого управления с приложением усилия 26,5 – 36,3 Нм.
Ремень привода генератора и компрессора кондиционера Снятие
11 Снимите подкрылок правого переднего колеса.
12 Ослабьте затяжку регулировочного болта, расположенного на направляющем ролике (см. иллюстрацию 4.0).
13 Снимите ремень привода генератора и компрессора кондиционера со шкивов. Установка и регулировка
14 Осмотрите снятый ремень и убедитесь в отсутствии на нем трещин, следов масла или других повреждений.Впротивномслучае замените поврежденный ремень на новый.
15 Уложите ремень привода генератора и компрессора конди-ционеранашкивыиубедитесь.что ребра ремня правильно заходят в канавки шкивов.
16 Ослабьте гайку «G» направляющего ролика и поворачивая регулировочный болт «Н» отрегулируйте натяжение ремня (см. иллюстрацию 4.6).
Внимание! При регулировке натяжения ремня регулировочным болтом 1 снимите сначала стопорную пружину 2, удерживающую болт в установленном положении в регулировочной планке 3 (см. иллюстрацию 4.7).
17 Отрегулируйте при необходимости натяжение ремня , не допуская его ослабления на отрезках между шкивами. Для
этого проверните коленчатый вал более, чем на два оборота по направлению вращения двигателя и отрегулируйте натяжение ремня, доведя его до установленного значения.
18 Проверьте натяжение ремня привода генератора и компрессора кондиционера на участках, обозначенных символом Т, приложив усилие в 98 Нм (см. иллюстрацию 4.0).
19 Затяните гайку с приложением усилия 24,5 – 31,4 Нм.
5 Распределительные валы – снятие и установка
Снятие
1 Снимите верхнюю крышку головки блока цилиндров, вывинтив болты ее крепления, см. соответствующую главу.
2 Снимите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно отсоединив закрепленные на ней провода и сместив их в сторону от места работ.
3 Снимитеподкрылокпередне-го правого колеса.
4 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ. Для этого коленчатый вал следует повернуть по направлению вращения двигателя, чтобы указатель 1 на крышке приводагазораспределительного механизмаустановился напротив опорной метки 2 на шкиве ремня
привода вспомогательных агрегатов (см. иллюстрацию 3.19), а метки 3 и 4 на звездочках 5 распределительного вала впускных клапанов и 6 распределительного вала выпускных клапанов располагались так, как показано на иллюстрации (см. иллюстрацию 3.19а). В противном случае проверните коленчатый вал до совмещения меток.
5 Нанеситеназвеньяцепи газораспределительного механизма метки, совместив их с установочными метками на звездочках распределительных валов. Это необходимо, чтобы при установке правильно уложить цепь газораспределительного механизма.
6 Установите гаечный ключ 1 на поясок 2 распределительного вала впускных клапанов (см. иллюстрацию).
7 Подайте с помощью специального приспособления 1 сжатый воздух к клапану 2 регулятора по-ложе н и я расп редел ител ьного вал а впускных клапанов, который находится вверхнемторце крышки подшипника № 1 распределительного вала (см. иллюстрацию). Давление подаваемого воздуха должно составлять 300 кПа или более.
8 Поверните распределительный вал установленным на нем гаечным ключом против часовой стрелки (стрелка «А» на иллюстрации), при этом продолжая по-

Связанные статьи:
No related posts

Comments are closed.

Nissan Primera (Ниссан Примера) 1990-1992 г.в.

thaneve — Sun, 27 Apr 2014 14:41:31 GMT

Система питания инжекторных двигателей Как уже известно, на 2-литровых двигателях используются две разные системы впрыска топлива: система центрального впрыска (двигатель SR20Di) или многопозиционная система впрыска (SR20DE). Общим для обеих систем является то, что система зажигания вместе с системой впрыска управляется электронным прибором управления. В следующем тексте описана общая конструкция обеих систем. ...

Система центрального впрыска топлива (двигатель SR20Di) Если открыть капот, можно увидеть обычное для современного автомобиля множество шлангов, проводов и других деталей, которые относятся или к системе впрыска, или к системе зажигания. На иллюстрации ниже показан вид на двигательный отсек, с расположением основных элементов обеих систем. Коротко остановимся на работе некоторых элементов. Расположение отдельных элементов систем впрыска и зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем S...

Трос дроссельной заслонки К регулировке дроссельной заслонки. Слева на двигателе SR20DE, справа на двигателе SR20Di 1 — регулировочная гайка 2 — контропора 3 — сегмент дроссельной заслонки 4 — контргайка Прежде чем снять трос дроссельной заслонки, нужно точно пометить положение регулировочной гайки. Если при установке гайка будет находиться в прежнем положении, дроссельная заслонка будет полностью открываться и закрываться. Проверьте...

Вакуумные шланги Прокладка вакуумных шлангов на двигателе SR20Di. Позиции с "1" по "9" указывают шланги, на которые делаются ссылки в тексте. Стрелка указывает на переднюю сторону автомобиля 10 — клапан регулировки давления отработавших газов 11 — управляющий клапан системы возврата отработавших газов и адсорбера с активированным углем 12 — тройное соединение 13 — клапан возврата отработавших газов 14 — регулятор давления топлива 15 — управляющий клап...

Многопозиционная система впрыска (двигатель SR20DE) Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE 1 — адсорбер 2 — клапан дополнительного воздуха 3 — вентили впрыска 4 — регулятор давления топлива 5 — датчик положения дроссельной заслонки 6 — топливный фильтр 7 — клапан переключения, регулировка холостого хода 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости 9 — регулятор воздуха 10 — резистор 1...

Ростов-на-Дону

thaneve — Tue, 22 Apr 2014 22:51:08 GMT

Город: Аксай Nissan Primera, Р11, 1998 после ДТП Цена: 110 000 руб. Параметры: Год выпуска — 1998, Тип кузова — Седан, Пробег — 220 000, Коробка передач — Механическая, Тип двигателя — Бензиновый, Марка — Nissan, Модель — Primera Описание: Nissan Primera, Р11, 1998 после ДТП Производитель - Nissan Дата производства - 07. 1998 Модель - Primera (P11) VIN (Frame) - SJNBCAP11U0293155 Модификация - 2. 0 16V Год - 1998 Передач КПП 5 Тип кузова - Седан Модель двигателя - SR20DE Расположение руля - Слева Тип КПП - МКПП Тип топлива - Бензин Объем двигателя, куб. см. - 1998 Мощность, л. с. - 131 Климатическая установка - Кондиционер Количество дверей - 4 Привод - Передний Турбонаддув - Нет ABS - Да Системы стабилизации - Да ГУР - Да Омыватель фар - Нет Корректор фар - Да Датчик дождя - Нет Номер двигателя - SR20 327726Q Дерево перебегало дорогу.... повреждения: внешние повреждения на фото. внутренние: испаритель кондёра. генератор. блок ABS. блок реле. колёсная арка справа. правый лонжерон. трубки кондёра. паутина пошла на лобовом стекле. сработали подушки двигатель целый, радиатор не потёк. 110 000 рублей. разумный торг при осмотре. остальное по телефону.

Диски с резиной r19

thaneve — Wed, 09 Apr 2014 17:40:06 GMT

Диски с резиной r19

Продаю шикарные колеса в идеальном состоянии! Изначально ( год назад приблизительно) привозились из Японии, после чего с наступлением летнего сезона покрасились и отъездили 6 тысяч за летний сезон. Вся эксплуатация была только в предела МКАД и максимально аккуратно. Диски стояли на Аккорде, смотрелись очень здорово за счет разнопрофильной резины ( Dunlop SP Sport 245\40 R19 и Pirelli P Zero 245\45 R19 сзади)

Параметры:

19х9j

PCD: 5*114.3

Dia: 64.1 мм

Немного о недочетах:
На одном из дисков есть небольшой скол из-за неудачного попадания на снятый асфальт ( специально не ремонтирую, увидете все сами, на фото видно, в верхней части диска) и совсем незначительный " дефект"- два диска подваривались немного в Японии. Когда мне их доставили,я поехал в РЛД, где мне сказали ,что сварка сделана очень качественно , и покрасили порошковой краской в этот цвет. Колеса не спускают, руль не бьют и вообще все нормально!

Продаю по причине смены машины, а новому хозяину не нужны такие диски. Все расписал как есть,без преукрас! Сам ездил и был очень даволен и управляемостью и тем,что машина не стала жесче, чем меня пугали раньше. Звоните, договоримся! Цена торгуема!

Подходят для:
возможна отправка в регионы, гарантии предоставлю! ПРОДАЖА ТОЛЬКО КОМПЛЕКТОМ
мазда 3, мазда 6 , мазда цх-7 , инфинити ,митсубиши лансер, ниссан икс треил, ниссан теана, ниссан примера, хонда аккорд, хонда цивик , Тойота камри , КИА , и т.д ( mazda 3, 6 , cx-7 , KIA , mitsubishi lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Outlander XL , honda civic, honda accord, nissan teana, nissan x-trail, nissan primera , Toyota Camry , Toyota Highlander , Toyota RAV4 , Honda (Integra, Prelude, Shuttle, S2000, Crosstour )

Начальную цену за комплект вижу на уровне 47 000 руб, но готов к хорошему торгу!

Звоните 8 916 675 З8 68или пишите на почту milnik@mail. ru Будем ТОРГОВАТЬСЯ

Попал в аварию на праздники

thaneve — Mon, 07 Apr 2014 05:59:00 GMT

Добрый вечер, уважаемые участники сообщества.

Были у меня наполеоновские планы написать о своих прошлых поездках, о том, как летом 2011 г. пробил колесо в яме, как домкратил машину, почти лежащую на дне и о разном другом, но жизнь внесла свои коррективы — сегодня меня выписали из больницы после аварии.

5 января 2013 года я ехал из Курска, где живут мои тесть и теща, в городок Суземка Брянской области, там живет моя родня по маме. Погода была не очень хорошая: видимость была нормальная, но температура чуть ниже нуля, шел мокрый снег. Выехал я около 10.30 — 10.45 и где-то через час в 7-10 км от Фатежа попал в ДТП. Пройдя левый поворот, я зацепил снежок обочины, и машина "поплыла". Я попытался ее вернуть на траекторию, но не смог: со скоростью около 80 км/ч правым боком (юзом) меня вынесло на полосу встречного движения, где я столкнулся с автомобилем ВАЗ 2111. В своей машине я ехал один, в Жигуленке ехали мужчина и женщина лет 30-33, за рулем была женщина (пристегнута), мужчина сидел рядом и пристегнут не был.

Удар пришелся мне в правый угол моторного отсека, Жигуленку — строго в центральшую часть моторного отсека спереди. Все, что я успел увидеть — это то, что я лечу на встреную машину, потом удар и 2 былые подушки.

От удара мою машину начало разворачивать и задним правым крылом моя Примерка стукнулась в левую заднюю дверь ВАЗа. Это остановило вращение.

Сразу после аварии я выскочил из машины и побежал открывать двери 11-й. Буквально сразу же (они ехали практически следом за 11) остановилось ещё 2 машины, люди из них начали помогать выйти из машины водителю и пассажиру 11-й. Я побежал к своей машине задуть огнетушителем подкопотное простраство (там что-то дымилось, , видимо это был порох от пиропатронов в падушках пбезопасности) и достать аптечку, потому что у других, почему-то аптечек не оказалось, мужчина в 11-й сильно посек лицо и кровь сначала вытирали, по-моему, салфетками.

Где-то минут через 20 приехала скорая, забрала женщину и мужчину из 11-й, а я остался ждать гайцов. В общем, они приехали, все обмерили, запротоколировали, приехал эвакуатор забрать машину в ГАИ. Ко мне к тому времени приехали моя жена, ее брат и родители (они оставались дома в Курске). Мы с женой поехали на машине ДПС на освидетельствование в больницу (гор. Верхний Любаж). Я после аварии хромал, думал ушиб, но пока ехали в ДПСной 5-ке сзади (для ног там места было очень мало), у меня сильно опухло колено. Пока нас везли в больницу, другим участникам ДТП там оказали мед. помощь: мужчине перебинтовали порезы, женщине наложили несколько швов (подбородок, рваные раны на коленях). Других, более серьезных травм, слава Богу, не случилось, но были множественные ушибы, женщина погнула грудной клеткой руль.

Меня осведетельствовали на предмет отсутствия опьянения, и диагностировали ушиб мягких тканей левой ноги (ходить тогда я уже мог только с очень большим трудом).

После больницы отправились с ГАЙцами назад в Фатеж в отделение, там был составлен протокол (или какая-то бумага с моих слов, о том, что и как произошло), и были сделаны копии всех необходимых документов.

Поскольку потерпевшие вторые участники ДТП от госпитализации отказались, нам дали копии справки о ДТП и вернули то, что осталось от автомобилей. Мне вернули права и никаких санкций не применили, но сказали "поговорить" с потерпевшей стороной насчет компесации за лечение. В общем-то, поскольку это я разбил людям машину и испортил праздники, я был совершенно не против — мы с женой дали им наличными 25к, которые бы позволили не задумываясь о деньгах оперативно решить вопросы со здоровьем (отвести на такси в больницу (они живут километрах в 100 от Курска), купить необходимые лекарства), к счастью, у нас тогда эти деньги оказались (к вопросу о сумме, ее мы предложили сами "с потолка").

Пока шла вся эта процедура в ГАИ мое колено опухло еще сильнее ходить я мог с очень большим трудом. Мы все сели в машину родителей моей жены и ждали эвакуатора, он шел очень долго… Короче не дождались, оставили тестя одного дожидаться, а сами поехали в травмпункт (если кто знает, городская боьница гор. Курск на улице Лесная). Пока приехали я был весь на адреналине: на месте не сиделось, но встать на ногу я не мог, боль была такая, что чуть сознание не терял.

В травмпункте меня положили на носилки, сделали рентген и определили краевой перелом надколенника (коленная чашечка). В общем, я попал на 9 дней в больницу. Первым делом мне откачали из сустава кровь (там набралось ее около 140 мл, что очень много, как сказал врач, обычно до 100), сделали лангету из гипса, вкололи обезболивающее, и уложили спать.

Я по-началу очень не хотел ложиться в больницу, но, как ни странно, мне там было хорошо, я познакомился с замечательными мужиками — соседями по палате Олегом и Юрой. Олег сломал ногу 1 января (шел к другу в гости, поздравить с Новым Годом и на ровном месте подскользнулся) и ждал операции по вправлению (ему ее не могут никак сделать, потому что пока что есть повреждения на коже, а с ними разрез делать нельзя, чтоб не было заражения).
Юра сломал ногу 8 числа на катке — тренировал хоккейный способ остановки с левой ноги.

Кормили в больнице вполне нормально (правда я ел только каши на завтрак, чтоб желудок был в норме, а остальное мне приносили из дому), врачи тоже хорошие. Отдельное огромное спасибо моему лечащему врачу Сергею Владимировичу.

За время с 5 по 14 число мне 3 раза откачивали жидкость из сустава, и наблюдали за ходом восстановления. Я считаю, что мне очень повезло, что я попал именно в эту больницу и именно так — не очень сложная травма.

Теперь я хожу с ортезом — это что-то вроде экзоскелета, который держит коленный сустав выпрямленным, но уже на своих двоих.

Я думаю, что эта авария сделала меня умнее и менее самоуверенным, заставит быть более осторожным и внимательным впредь. На самом деле, машинка, весом более тонны, которой ты управляешь — это не игрушка, а огромный механизм, который по неосторожности может покалечить и убить не только того, кто за рулем, но и тех, кто рядом, тех, кто снаружи…

А еще я благодарен судьбе, что она свела меня в одной палате с замечательными людьми, я очень надеюсь, что мы будем общаться и впредь. Юра и Олег (Олегу особенно, он еще пока там) — здоровья вам, мужики!

И всем, кто читает это тоже здоровья и здравомыслия. Цените жизнь!